Az első vasúti híd a vonal építésekor 1891-ben épült két nyílással. A Füzesabony felöli nyílást 1936-ban betömték, a középső pillért az alaptestig lebontva hídfővé építették át. A felszerkezetet 1941-ben a gyenge teherbírása miatt új 18,35 m nyílású vasszerkezettel cserélték ki. A gerinclemezes főtartókat a saruk vonalában acél konzolokkal egészítették ki, mely beton alátámasztó zsámolyra támaszkodik. Az üzemelő vágány jobb oldalán 1982-ben új hídfőket építettek, 4 m-el Füzesabony felé eltolva, és erre helyezték át a felsőpályás kétoldalon gyalogjárdával és korláttal szerelt nyíltpályás szerkezetet.
Az első híd a vasútvonallal egy időben, valószínűsíthetően fából épült. Majd 1893-ban 40,00 m nyílású egyvágányú vashidat építettek a Hortobágy áthidalására. Ezt a hidat 1937-ben avultsága miatt cserélték ki. A vasútvonal két vágánya felett az új szerkezet alsópályás parabolikus felső övű, felső keresztkötéssel merevített rácsos szerkezet volt. A vasútvonal villamosításakor 1969-ben az alacsony kapuzat miatt nem volt biztosítható a szükséges munkavezeték magasság, ezért új hidak épültek. Az egyik felszerkezet Jászdózsára, a Tarna folyó felé vándorolt át. Az új, és jelenleg is álló 2 híd az elődjéhez hasonlóan két egyvágányú, párhuzamos övű szimmetrikus rácsozású felső szélrács és keresztkötés nélküli alsópályás hegesztett acélszerkezet, a helyszínen készített szegecselt kapcsolatokkal, nyíltpályás vágányátvezetéssel.
A jobb vágány felett a II. Világháborús megsemmisülést követően 1947-ben építettek be új alsópályás szegecskötésű acélszerkezetű hidat, mely már a korábbi 45,40 m hídnyílás helyett 27,00 m-re épült meg. A második (bal) vágány megépítésekor 1986-87-ben egy új, szintén alsópályás, de már hegesztett ferde főtartós acélszerkezetű híd került beépítésre, és 1987. március 17-én forgalom alá helyezve. A vasútvonalon 2008-ban történő korszerűsítés okán a hídszerkezetek felújításra kerültek. A bal vágány feletti ferde főtartókból az űrszelvénybe nyúló kereszttartók pamlaglemezeit levágták, helyette a főtartó külső oldalán függőleges merevítő bordákat építettek be. A jobb vágányban lévő szegecselt hídszerkezet pályaszerkezetét kivágták, a maradó szegecselt főtartókat a kívánt űrszelvény biztosítására széthúzták, és közéjük új, szélesebb hegesztett NF csavarkötésű pályaszerkezetet építettek be. A hídfőkhöz csatlakozó pályába felülbordás vasbeton kiegyenlítő lemezeket építettek be. A hossztartókra központosító lécet hegesztettek, amellyel biztosítják a központos teherátadást a hídfákról és lehetővé teszi, hogy a vasúti pálya alatt a hídszerkezet akadálytalanul végezhesse a pályairányú hőmozgását. A régi acélsaruk helyére fazéksaruk kerültek.
