Az említett vasútvonal 5 utat keresztez, amik felett a vasúti pálya hidakon van átvezetve. A hidakat 1928-ban építették, így ma már 80 évesen a korosabb állományba sorolható műtárgyak közé tartoznak.
Jelenleg zajlik a vasúti pálya átépítése, így ezzel párhuzamosan szükségessé vált a hidak időszerű karbantartása, valamint egyes elemeinek cseréje, és a korrózióvédelem elvégzése.
Ezen belül a Fertő úti hidak (vágányonként külön felszerkezetet építettek) teljes szerkezeti cseréjét végzik el. A korábbi 22,80 m nyílású rácsos felszerkezetek helyére a már az 1990-es évek második felében átépült Népliget felöli 6 vágányhoz hasonlóan
hegesztett tartóbetétes, előregyártott vasbeton lemezhídak kerülnek beépítésre. Méretük a "szomszédokéhoz" hasonlóan 14,20 m hosszúak lesznek, ezért szükségessé vált új hídfők kialakítása a Ferencváros felöli oldalon.
A Bihari utcai hídon hídfacserét, valamint a mázolást végzik el a szakemberek. A Száva és a Kőér utcai műtárgyakkal ellentétben itt nem végezték el az utóbbi években a híd teljes mázolását.
Képileg viszont most megközelíthetősége miatt (munkaterületról van szó) a Kőér utcai és a Száva utcai hídak kerülnek bemutatásra.
A Kőér utcai híd kétvágányú, szimmetrikus rácsozású, szegecskötésű, trapéz övű szerkezet, a híd nyílása 27,10 m. A hídon a hídfák cseréjével párhuzamosan a hídfákat a hossztartó felső övére rögzítő szögelemek cseréjét is elvégzik.
A szerkezetileg látványosabb munkák a Száva utcai hídon zajlanak. A 22,80 m nyílású kétvágányú szegecskötésű oszlopos rácsozású párhuzamos övű szerkezeten a hossztartók teljes cseréjét végzik el. Az új hossztartókra kerül felhelyezésre a hídfákat tartó szögelemek, és az új hídfák. A híd érdekessége még, hogy a hídfők a vasúti pályatengellyel 68°26'-es szöget zárnak be, ezért a közbenső keresztartókkal ellentétben a végkeresztartók nem merőlegesek a hossztartókra, valamint a hossztartók arra támaszkodnak fel.
Az 1965. május 4-én az 1-es számú Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonalon forgalomba helyezett győri Rába-hídon esedékessé vált a hídszerkezet mázolása, a hídfák, és a központosító léc cseréje, így a jobb vágányon még 2009-ben elvégzett munkákat 2011 nyarán a bal vágány feletti szerkezeten folytatták. A híd érdekessége, hogy annak tengelye 53°-os szöget zár be a vízfolyás tengelyével. Így a rácsos mederszerkezet és az azt követő gerinclemezes ártéri szerkezet pilléren található végkereszttartói a vízfolyás tengelyével párhuzamosak, és a többi kereszttartóval 53°-os szöget zárnak be. Ezzel szemben a bal parti két hídpillér felett, valamint a két parton lévő hídfőknél már érdekes újszerű megoldást használt a tervező a pálya megfelelő csatlakozása érdekében. A hídfőknél az egyik főtartót a támaszon túlnyújtotta, és így az a végén alátámasztás nélkül maradt, de így a szerkezet gyakorlatilag merőleges lezárásúvá vált. Azaz a kereszttartóknál az utolsó előtti esetében az egyik oldalon található az alátámasztás, míg a végkeresztartóknál csak a másik oldalon.
