A már lemázolt hídról 2011.07.30-án készült képek:
A vasútvonalon az első vasszerkezetű híd 1899-ben épült, az akkor még egyvágányú pályán 2-szer 44,00 m támaszközzel. Trianon után a bécsi közvetlen kapcsolatot már nem lehetett kiszolgállni a Budapest-Vác-Párkány-Pozsony-Marchegg vasútvonalon, hanem az akkor még másodrendű fővonalra azaz a Budapest-Komárom-Győr-Hegyeshalom vasútvonalra várt ez a szerep, így szükségessé vált a hiányzó második vágány megépítése a megnövekedő forgalomra tekintettel. Az I. világháborút követő nehéz anyagi helyzet miatt, 1922-ben a folyó második vágányának az áthidalását úgy oldották meg, hogy a két nyílásból az Abda felöli első nyílást betömték, és az így felszabaduló hídszerkezet kerül már az egynyílású új vágányba. A II. világháború során 1944-ben a hidakat felrobbantották, helyreállításuk 1946-ban történt meg. A deformálódott hegeszvas szerkezetek hosszú távon kellően nem biztosították a forgalmas vasútvonalon a folyó feletti áthidalást, ezért 1957-ben új 45,00 m támaszközű, kéttámaszú, trapéz övű, szimmetrikus rácsozású, folytacélból épült szegecskötésű egyvágányú hídszerkezetek kerültek beépítésre. A Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonalon a 160 km/h sebességre történő emelés miatt a hidakat is erre alkalmassá kellett tenni. A hídgerendák hagyományos kialakítású leerősítését központosítóléces, hídfapapucsos leerősítésre alakították át 1994-ben. A hídfők mögé vágányonként úszólemezek kerültek beépítésre. A 160 km/h sebességre emelés érdekében 1997-ben a gyalogjárón oldalanként 2 db félreállóhelyet létesítettek, valamint a hídszerkezet oldalirányú mozgását meggátolandó szerkezetet helyeztek el. A híd hazánkban a mai napig azzal büszkélkedhet, hogy az egyetlen olyan szegecselt szerkezetű rácsos acélhídpár, amelyen 160 km/h sebességgel haladhatnak át a vonatok. Valamint a legnagyobb nyílású vasúti hidunk is itt a Rábca felett található, amelyen ekkora 160 km/h sebességgel haladhatnak át a vonatok.
